Apollo EVO: la versione definitiva dell'ipercar V12 più folle della Germania

Apollo Automobil ha rivelato le specifiche complete di produzione dell'Apollo EVO, un'ipercar da pista che va ben oltre i normali confini della sanità mentale, della sottigliezza o del compromesso. Limitata a soli dieci esemplari in tutto il mondo e con un prezzo di circa 3 milioni di euro, la EVO rappresenta l'espressione più radicale mai realizzata dall'azienda che fa risalire la sua discendenza alla temibile Gumpert Apollo degli anni 2000. Dal suo rilancio nel 2016, Apollo Automobil ha prodotto solo dieci auto per clienti, tutte feroci Intensa Emozione con motore V12. La EVO segue la stessa filosofia di scarsità ed eccesso, ma spinge il concetto ancora oltre. Non si tratta di un'auto da strada con aspirazioni da pista, ma di un'arma da circuito senza compromessi, progettata per offrire l'esperienza di guida più viscerale e meccanica che Apollo possa realizzare nell'era moderna. Le prime consegne ai clienti sono previste per la prima metà del 2026, con la produzione già in corso.

Il cuore dell'Apollo EVO è un V12 aspirato da 6,3 litri, fornito dalla Ferrari e pesantemente rielaborato per le esigenze di Apollo. In questa versione definitiva, la potenza sale a 800 CV con 765 Nm di coppia, superando sia il motore donatore della Ferrari F12 che la già scandalosa Intensa Emozione. La potenza viene trasmessa esclusivamente alle ruote posteriori attraverso un cambio sequenziale a sei marce azionato tramite un sistema di comandi al volante pneumatico. Con un peso a vuoto previsto di soli 1.300 kg, più leggero di molti crossover compatti, i numeri sono prevedibilmente brutali. Apollo dichiara uno sprint da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi e una velocità massima di 335 km/h. Ma la velocità pura è solo una parte della storia. La EVO è progettata per generare oltre 1.350 kg di deportanza, con un alettone posteriore azionato idraulicamente in grado di regolare il suo angolo di attacco in meno di un secondo. Il carico aerodinamico è così estremo che Apollo si ferma poco prima di affermare che l'auto può guidare capovolta. L'aderenza è garantita dai pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2 montati su cerchi in alluminio forgiato da 20 pollici all'anteriore e 21 pollici al posteriore, con cerchi opzionali ottimizzati per le gomme slick. I freni in carbonio-ceramica sono di serie, ma gli acquirenti possono specificare freni in acciaio da competizione come parte di un pacchetto prestazioni dedicato.

Visivamente, la EVO assomiglia meno a un'auto convenzionale e più a un organismo meccanico in fase di mutazione. Alette, prese d'aria, strutture a vista e superfici aerodinamiche aggressive dominano l'esterno, dando l'impressione di un Decepticon congelato a metà della trasformazione. Questa filosofia “scheletrata” non è solo una questione di stile, ma si estende in profondità alla struttura e all'abitacolo dell'auto. La nuovissima monoscocca in fibra di carbonio pesa solo 165 kg, rendendola più leggera del 10% e più rigida del 15% rispetto al telaio dell'Intensa Emozione. All'interno, il concetto di riduzione raggiunge il suo estremo logico. Le strutture portanti rimangono completamente visibili, con fibra di carbonio e alluminio lasciati a vista. Tutto ciò che non è essenziale per la guida è stato rimosso. L'abitacolo è dotato di sedili avvolgenti da corsa fissi con cinture di sicurezza complete, pedaliera scorrevole, volante a forma di giogo e comandi di livello da auto da corsa. I comandi fondamentali per la guida sono disposti orizzontalmente su una trave in fibra di carbonio a vista, a rafforzare l'attenzione senza compromessi dell'EVO. Questo non è un abitacolo progettato per il comfort o la distrazione, ma esiste esclusivamente per collegare il guidatore, la macchina e la fisica con il minor numero possibile di filtri.

Nonostante il suo minimalismo brutale, non esistono due Apollo EVO uguali. Attraverso il programma Apollo Forge, la divisione interna del marchio dedicata alla personalizzazione, ciascuna delle dieci auto sarà adattata alle preferenze del proprietario in termini di materiali, finiture e dettagli. Anche in un contesto così estremo, Apollo insiste sull'individualità come valore fondamentale. La produzione avverrà in due lotti di cinque auto, con solo una manciata ancora disponibile al momento dell'annuncio. Con un prezzo di 3 milioni di euro al netto delle tasse, la EVO si colloca saldamente nella fascia alta dei prezzi delle hypercar, ma d'altra parte poche auto offrono un V12 aspirato, oltre una tonnellata di deportanza, due G di aderenza laterale e interni ridotti all'osso. L'Apollo EVO non è stata progettata per ampliare il suo appeal o seguire le tendenze. È l'espressione finale e selvaggia di una specie in via di estinzione: rumorosa, leggera, spudoratamente analogica e progettata senza riguardo per nient'altro che le massime prestazioni in pista. In un'era sempre più caratterizzata dall'elettrificazione e dalla moderazione, Apollo ha scelto di uscire di scena con un botto, a 8.000 giri al minuto.