Bentley Supersports: un secolo di estremi, rinato per una nuova era automobilistica

Un secolo dopo che la prima Bentley “Super Sports” aveva superato ogni aspettativa con la sua velocità di 100 mph, Crewe ha riportato in auge questo nome per la quarta volta nella sua storia leggendaria. Il risultato è la Continental GT più concentrata ed esaltante mai realizzata, la Bentley supersport reinventata per una nuova generazione di guidatori che apprezzano il coinvolgimento più dell'eccesso. Limitata a soli 500 esemplari numerati singolarmente, la nuova Supersports rappresenta una svolta decisiva nella filosofia moderna del marchio: lontano dalla sofisticatezza ibrida e verso un'esperienza di guida senza filtri, a trazione posteriore, rivolta direttamente ai puristi. Lontano dal tradizionale comfort delle gran turismo, il nuovo modello rinuncia a massa, complessità e concessioni. Con la sua configurazione a due posti, un peso inferiore alle due tonnellate e la trazione posteriore, una novità assoluta per una Continental GT da strada, incarna lo spirito ribelle di Mildred Mary Petre, la pionieristica pilota automobilistica il cui nome ha segretamente guidato lo sviluppo del progetto. La supersportiva Bentley non è solo un modello di punta, ma una dichiarazione: un promemoria che il lato audace di Bentley è sempre stato parte della sua identità, in attesa del momento giusto per tornare.

Il suo cuore è un V8 biturbo da 4,0 litri potenziato, un rifiuto definitivo dell'assistenza ibrida a favore dell'immediatezza e della semplicità. Con una potenza di 666 CV e una coppia di 800 Nm, è il motore con la più alta densità di potenza mai prodotto da Bentley, abbinato a un cambio a doppia frizione a otto rapporti ricalibrato per un comportamento più reattivo e immediato. I cambi marcia sono precisi, mentre la strategia di scalata in caso di frenata brusca è stata ottimizzata per garantire stabilità e sicurezza al guidatore. Un sistema di scarico interamente in titanio, sviluppato con Akrapovič, trasforma il carattere sonoro della Continental. Profondo, risonante e inconfondibilmente meccanico, evita l'amplificazione artificiale nell'abitacolo a favore dell'autenticità, un segno distintivo della visione supersportiva di Bentley. Con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,7 secondi e una velocità massima prevista di 309 km/h, i numeri sono impressionanti, ma il team di ingegneri sostiene che queste cifre sono solo un contesto, non lo scopo dell'auto. La vera rivoluzione è dinamica: per la prima volta al di fuori delle gare GT3, la Continental GT trasmette tutta la potenza all'asse posteriore, gestita attraverso un nuovo differenziale elettronico a slittamento limitato che lavora in sinergia con il torque vectoring. Una carreggiata posteriore più larga di 16 mm, calibrazioni dello sterzo più precise, modalità ESC che vanno da sicure a completamente libere e un sistema di sospensioni su misura con ammortizzatori a doppia camera offrono insieme un nuovo livello di agilità. Nelle impostazioni più permissive, l'auto diventa uno strumento di precisione per i conducenti che amano bilanciare una potente macchina a trazione posteriore al limite dell'aderenza, la definizione stessa della filosofia supersportiva di Bentley.

Il peso è stato a lungo l'unico elemento su cui Bentley non ha voluto scendere a compromessi, fino ad ora. La nuova Supersports è quasi mezzo tonnellata più leggera di una Continental GT standard, rendendola il modello più leggero del marchio in 85 anni. Gran parte del risparmio deriva dal layout ICE puro e dalla conversione a trazione posteriore, ma il team ha spinto oltre: un tetto in fibra di carbonio per abbassare il baricentro, la rimozione dei sedili posteriori e delle attrezzature dell'abitacolo, l'isolamento ridotto e un sistema audio solo per l'abitacolo anteriore. Combinate, queste modifiche creano una macchina che risponde con immediatezza piuttosto che con inerzia. L'esterno è uno studio di aggressività funzionale. Un nuovo splitter anteriore massiccio, il più grande mai montato su una Bentley, lavora con piani di immersione sovrapposti, minigonne laterali riviste, lame parafango a forma di B e un diffusore posteriore a tutta larghezza per generare oltre 300 kg di deportanza aggiuntiva rispetto a una GT Speed. Un alettone posteriore fisso è posizionato sopra il cofano del bagagliaio, completando un pacchetto aerodinamico sviluppato attraverso rigorosi test sul campo e CFD. Nulla è decorativo, tutto è giustificato. L'hardware del telaio rafforza questo scopo. I freni in carbonio-silicio-carburo, il più grande sistema di produzione al mondo, offrono prestazioni di frenata eccezionali. I cerchi forgiati da 22 pollici progettati da Manthey riducono la massa non sospesa, mentre gli pneumatici Pirelli Trofeo RS opzionali sbloccano fino a 1,3 g di forza laterale, consentendo alla Supersports di affrontare le curve con una velocità superiore di circa il 30% rispetto alla GT Speed. Questa è la Continental trasformata: più tesa, più snella, più affilata, una vera supersportiva Bentley per tradizione e capacità.

All'interno, la Supersports scambia l'opulenza con la concentrazione. Due sedili leggeri e fortemente imbottiti sono posizionati più in basso che mai in una Continental, incorniciati da una vasca posteriore scolpita in fibra di carbonio rivestita in pelle. Le superfici in Dinamica, pelle e carbonio si combinano per formare un ambiente ispirato al mondo delle corse, mentre il ricamo Supersports, le esclusive finiture in legno e le targhette numerate individualmente sottolineano la sua rarità. Il team di design interno di Bentley offre una vasta gamma di opzioni: 24 colori esterni, cinque temi di design visivo, dettagli in cromo scuro e opzioni che vanno dal carbonio lucido all'alluminio spazzolato e al nero pianoforte. Gli interni possono essere monocolore, bicolore o in una nuova ed esclusiva configurazione tricolore, consentendo a ciascuno dei 500 clienti di creare una Supersports con una personalità autentica. Le specifiche di lancio, “Nightfall” e “Daybreak”, illustrano perfettamente l'ampiezza che va dall'aggressività sinistra all'espressione artistica. La produzione inizierà alla fine del 2026, con consegne all'inizio del 2027 nei principali mercati globali. Per Bentley, questa vettura non è una nota a piè di pagina, ma una pietra miliare, una reinterpretazione moderna di un'idea secolare: che l'espressione più potente del lusso è il controllo, la sicurezza e l'emozione della maestria. La nuova Supersports è la Bentley più audace, leggera, pura, nitida e temeraria, una dichiarazione ingegneristica che le prestazioni non devono basarsi sull'eccesso, ma sull'intenzione. È, molto semplicemente, la Continental ridefinita per i conducenti e una degna portabandiera di uno dei nomi più evocativi del marchio.