Eine Rückkehr zu puristischer Leistung, 100 Jahre in der Entwicklung
Ein Jahrhundert, nachdem der erste „Super Sports” Bentley mit seiner Geschwindigkeit von 100 mph alle Erwartungen übertroffen hatte, belebte Crewe den Namen zum vierten Mal in seiner geschichtsträchtigen Geschichte wieder. Das Ergebnis ist der bisher fokussierteste und aufregendste Continental GT, der Bentley Supersports, neu konzipiert für eine neue Generation von Fahrern, die Engagement über Exzess stellen. Mit einer limitierten Auflage von nur 500 einzeln nummerierten Exemplaren stellt der neue Supersports einen entscheidenden Wendepunkt in der modernen Philosophie der Marke dar: weg von hybrider Raffinesse und hin zu einem ungefilterten Hinterradantriebserlebnis, das sich direkt an Puristen richtet. Weit entfernt vom traditionellen Grand-Touring-Komfort verzichtet das neue Modell auf Masse, Komplexität und Kompromisse. Mit seiner Zweisitzerkonfiguration, einem Zielgewicht von unter zwei Tonnen und einem Hinterradantrieb, dem ersten für einen straßentauglichen Continental GT, verkörpert es den rebellischen Geist von Mildred Mary Petre, der wegweisenden Rennfahrerin, deren Name heimlich die Entwicklung des Projekts leitete. Der Bentley Supersport ist nicht nur ein Flaggschiff-Modell, sondern auch ein Statement: eine Erinnerung daran, dass Bentleys gewagte Seite schon immer Teil seiner Identität war und nur auf den richtigen Moment gewartet hat, um zurückzukehren.
Der extremste Continental GT, der je gebaut wurde
Sein Herzstück ist ein verstärkter 4,0-Liter-V8-Biturbo-Motor, der Hybridantriebe zugunsten von Unmittelbarkeit und Einfachheit definitiv ablehnt. Mit 666 PS und 800 Nm ist er der Motor mit der höchsten Leistungsdichte, den Bentley je gebaut hat, gepaart mit einem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe, das für ein präziseres und direkteres Ansprechverhalten neu kalibriert wurde. Die Schaltvorgänge erfolgen präzise, während die Herunterschaltstrategie bei starkem Bremsen im Hinblick auf Stabilität und Fahrersicherheit optimiert wurde. Eine vollständig aus Titan gefertigte Abgasanlage, die gemeinsam mit Akrapovič entwickelt wurde, verändert den Klangcharakter des Continental. Tief, resonant und unverkennbar mechanisch, verzichtet sie zugunsten der Authentizität auf künstliche Verstärkung im Innenraum – ein Markenzeichen der Supersport-Vision von Bentley. Mit einer Beschleunigung auf 100 km/h in 3,7 Sekunden und einer erwarteten Höchstgeschwindigkeit von 309 km/h beeindrucken die Zahlen, doch das Ingenieurteam betont, dass diese Werte lediglich den Kontext beschreiben und nicht den Zweck des Autos. Die wahre Revolution ist dynamischer Natur: Zum ersten Mal außerhalb des GT3-Rennsports überträgt der Continental GT die gesamte Kraft auf die Hinterachse, gesteuert durch ein neues elektronisches Sperrdifferenzial, das mit dem Torque Vectoring zusammenarbeitet. Eine um 16 mm breitere Hinterachse, präzisere Lenkungskalibrierungen, ESC-Modi, die von sicher bis völlig frei reichen, und ein maßgeschneidertes Federungssystem mit Zweikammer-Dämpfern sorgen zusammen für ein neues Maß an Agilität. In seiner freizügigsten Einstellung wird das Fahrzeug zu einem Präzisionswerkzeug für Fahrer, die es genießen, eine leistungsstarke, heckgetriebene Maschine am Rande der Bodenhaftung zu balancieren – die Definition des Bentley-Supersport-Ethos.
Die GT-Formel neu schreiben
Das Gewicht war lange Zeit das einzige Element, bei dem Bentley keine Kompromisse einging – bis jetzt. Der neue Supersports ist fast eine halbe Tonne leichter als ein Standard-Continental GT und damit das leichteste Modell der Marke seit 85 Jahren. Ein Großteil der Einsparungen ist auf den reinen Verbrennungsmotor und den Umbau auf Hinterradantrieb zurückzuführen, aber das Team ging noch weiter: ein Carbon-Dach zur Senkung des Schwerpunkts, der Verzicht auf Rücksitze und Kabinenausstattung, reduzierte Isolierung und ein Audiosystem nur für den vorderen Fahrgastraum. Zusammen ergeben diese Änderungen ein Fahrzeug, das eher mit Unmittelbarkeit als mit Trägheit reagiert. Das Äußere ist ein Beispiel für funktionale Aggressivität. Ein massiver neuer Frontsplitter, der größte, der jemals an einem Bentley verbaut wurde, sorgt zusammen mit gestapelten Dive Planes, überarbeiteten Seitenschwellern, B-förmigen Kotflügelblättern und einem Diffusor in voller Breite für mehr als 300 kg zusätzlichen Abtrieb im Vergleich zum GT Speed. Ein fester Heckflügel sitzt auf der Heckklappe und vervollständigt ein Aerodynamikpaket, das durch strenge Tests in der Praxis und CFD-Tests entwickelt wurde. Nichts ist dekorativ, alles hat seinen Zweck. Die Fahrwerkskomponenten unterstreichen diesen Zweck. Carbon-Silizium-Karbid-Bremsen, das größte Serienbremssystem der Welt, bieten eine immense Bremsleistung. Von Manthey entwickelte 22-Zoll-Schmiederäder reduzieren die ungefederte Masse, während optionale Pirelli Trofeo RS-Reifen bis zu 1,3 g Seitenkraft freisetzen, wodurch der Supersports etwa 30 % schneller als ein GT Speed in Kurven fahren kann. Das ist der Continental in neuer Gestalt: straffer, schlanker, präziser – ein echter Bentley Supersport, sowohl was seine Tradition als auch seine Leistungsfähigkeit angeht.
Ein Innenraum und Charakter, die von Zweckmäßigkeit geprägt sind
Im Innenraum tauscht der Supersports Opulenz gegen Fokus ein. Zwei leichte, stark gepolsterte Sitze sitzen tiefer als je zuvor in einem Continental, eingerahmt von einer geformten Carbon-Faser-Rückwand, die mit Leder bezogen ist. Dinamica, Leder und Carbon-Oberflächen verbinden sich zu einem vom Motorsport inspirierten Ambiente, während Supersports-Stickereien, einzigartige Furnierhölzer und individuell nummerierte Plaketten seine Seltenheit unterstreichen. Das hauseigene Designteam von Bentley bietet eine umfangreiche Palette: 24 Außenfarben, fünf visuelle Design-Themen, dunkle Chromdetails und Optionen, die von hochglänzendem Carbon über gebürstetes Aluminium bis hin zu Klavierlack reichen. Die Innenausstattung kann einfarbig, zweifarbig oder in einer exklusiven neuen dreifarbigen Konfiguration gestaltet werden, sodass jeder der 500 Kunden einen Supersports mit echter Individualität kreieren kann. Die Einführungsspezifikationen „Nightfall” und „Daybreak” veranschaulichen perfekt die Bandbreite von finsterer Aggression bis hin zu künstlerischem Ausdruck. Die Produktion beginnt Ende 2026, die Auslieferung an wichtige globale Märkte erfolgt Anfang 2027. Für Bentley ist dieses Auto keine Fußnote, sondern ein Meilenstein, eine moderne Neuinterpretation einer jahrhundertealten Idee: dass der stärkste Ausdruck von Luxus Kontrolle, Selbstvertrauen und der Nervenkitzel der Meisterschaft sind. Der neue Supersports ist Bentley in seiner kühnsten Form, leichter, purer, schärfer und gewagter – ein technisches Statement, dass Leistung nicht auf Überfluss, sondern auf Absicht beruhen muss. Er ist ganz einfach der neu definierte Continental für Fahrer und ein würdiger Fackelträger für einen der eindrucksvollsten Namen der Marke.
