Les supercars à la pointe de l’innovation
Avec la nouvelle Corvette ZR1X 2026, Chevrolet signe le modèle le plus puissant et le plus évolué technologiquement de son histoire. Conçue dès l’origine sur une plateforme à moteur central, cette hypercar associe un V8 biturbo à un essieu avant électrique. L’ensemble délivre 1 250 ch avec une transmission intégrale entièrement variable. Aux côtés de la ZR1, la ZR1X compose le duo le plus performant jamais produit par un constructeur américain et s’inscrit pleinement dans le segment des hypercars électrifiées. La ZR1X est proposée en version coupé ou cabriolet à toit rigide. Son habitacle entièrement repensé pour 2026 introduit une nouvelle disposition à trois écrans, une console centrale optimisée, des données de performance en temps réel via une application intégrée et un choix soigné de matériaux et de teintes. L’assemblage est réalisé dans l’usine Chevrolet de Bowling Green, au Kentucky, où le moteur LT7 est monté à la main dans le Performance Build Center. La marque communiquera les prix et la disponibilité à l’approche du lancement.
Un concentré d’ingénierie de haut niveau
Le groupe motopropulseur ZR1X associe technologies de combustion avancées et électrification stratégique dans un système hybride haute performance parfaitement intégré. À l’arrière, le V8 biturbo LT7 de 5,5 litres reçoit un vilebrequin forgé à plat, un système de distribution à poussoirs et une lubrification par carter sec. Il développe 1 064 ch à 7 000 tr/min et 828 lb-pi de couple à 6 000 tr/min. Deux turbocompresseurs de 76 mm fonctionnent avec un collecteur d’échappement maniturbo innovant, plaçant les turbines près des soupapes pour une réponse immédiate. Un système anti-lag dynamique maintient la pression de suralimentation à la décélération, assurant une relance instantanée. La transmission à double embrayage à 8 rapports dirige la puissance vers les roues arrière. Le moteur thermique est secondé par un moteur électrique à l’avant développant 186 ch et 145 lb-pi. Basé sur l’architecture de l’E-Ray, ce système optimisé fonctionne jusqu’à 160 mph et améliore la motricité, l’accélération et la stabilité sans liaison mécanique avec le V8. L’énergie provient d’une batterie de 1,9 kWh, placée bas et au centre du châssis. Elle est conçue pour des cycles de charge et de décharge intensifs en conditions extrêmes. Testée en endurance sur 24 heures, elle fournit davantage d’énergie utilisable que celle de l’E-Ray, renforçant les performances électriques de l’essieu avant. Il s’agit de la Corvette la plus avancée à ce jour.
Des performances d’une précision extrême
D’après les estimations de GM, la ZR1X 2026 passe de 0 à 60 mph en moins de 2 secondes et franchit le quart de mile en moins de 9 secondes, atteignant plus de 150 mph. La dynamique du châssis repose sur le système eAWD de l’E-Ray mais a été retravaillée pour répondre aux caractéristiques du LT7. Il ajuste en continu la répartition du couple entre les essieux. Trois modes de conduite sont disponibles : Endurance pour une puissance constante sur la durée, Qualifying pour optimiser les performances sur circuit et Push-to-Pass pour un surcroît temporaire de puissance. Nouvel ajout pour 2026, le système PTM Pro désactive les aides classiques à la traction et à la stabilité tout en maintenant des fonctions clés. Il intègre un freinage régénératif avec vectorisation du couple, un contrôle anticipé de l’essieu avant pour maximiser l’adhérence en sortie de virage et un système de lancement configurable. La ZR1X est dotée en série du pack de freinage J59, développé spécifiquement pour ce modèle. Il inclut des étriers Alcon à 10 pistons à l’avant et 6 à l’arrière, associés à des disques en carbone-céramique de 16,5 pouces. Selon GM, il s’agit du système de freinage de série le plus performant jamais testé, atteignant jusqu’à 1,9 G de décélération entre 180 et 120 mph. Deux configurations de suspension sont proposées. La configuration standard combine Magnetic Ride Control avec des pneus Michelin PS4S. Le pack ZTK Performance en option apporte un réglage plus ferme et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R pour une efficacité accrue sur circuit. Un pack Carbon Aero est également disponible. Il comprend des appendices aérodynamiques sous la carrosserie, un bec Gurney et un aileron arrière. Il génère jusqu’à 1 200 lb d’appui à vitesse maximale et équipe de série le pack ZTK.
