Destinée aux passionnés de 72
Avec la P72, De Tomaso signe un retour déterminé. Seules 72 unités de ce modèle exceptionnel seront produites et livrées à des « gardiens » sélectionnés avec soin, reflétant une volonté claire d’exclusivité et de maîtrise artisanale. L’exemplaire présenté aujourd’hui est une unité de spécification interne, représentant l’état final du développement en termes de design, technologie et fabrication. Les livraisons débuteront fin 2025 et marqueront l’ouverture d’un nouveau chapitre dans l’histoire de la marque. Fondée à Modène en 1959 par le pilote de course argentin Alejandro De Tomaso, la marque a rapidement gagné en notoriété avec des modèles emblématiques tels que la P70 ou la Pantera. Après une longue période de silence, De Tomaso a été relancée en 2014 par Norman Choi avec pour ambition de redéfinir la conduite analogique dans un monde dominé par le digital. « La P72 est notre promesse tenue : raviver une icône avec fidélité », a déclaré Norman Choi, PDG de De Tomaso Automobili, lors de la présentation officielle. « Ce premier modèle de série incarne notre essence : une mécanique sincère, une beauté intemporelle et une expérience de conduite qui dépasse les standards actuels. C’est notre résonance à travers les décennies, aujourd’hui rendue tangible ».
La P72 a été présentée en concept au Goodwood Festival of Speed en 2019 avant de faire l’objet d’une révélation dans sa forme finale en mai 2025 à Affalterbach, au siège allemand de la marque. Conçue comme un hommage à l’année 1965 et à la collaboration entre Alejandro De Tomaso et Carroll Shelby autour de la P70, la P72 ressuscite l’esthétique et les émotions des sixties tout en remettant en lumière l’essence de la conduite : passion, artisanat et lien direct avec la machine.
Construite à partir de zéro
La P72 est dotée d’un V8 suralimenté de 5,0 litres, entièrement assemblé à la main et développé spécialement pour la plateforme P. Avec ses 700 chevaux et 820 Nm de couple, elle n’est pas conçue pour battre des records de vitesse de pointe, mais pour offrir une expérience de conduite immersive. Des rapports courts garantissent des relances explosives, tandis que la sonorité, la réponse mécanique et la présence physique donnent au conducteur l’impression d’être en parfaite harmonie avec la voiture. Aucun mode de conduite n’est proposé : ici, l’authenticité prime. Le poste de conduite suit la même logique. L’instrumentation est analogique, composée de cadrans ronds classiques et d’interrupteurs mécaniques. Le levier de vitesse en métal, connecté directement à une boîte manuelle à six rapports, est mis en avant comme pièce centrale. Les matériaux utilisés sont d’une finition remarquable : cuir cousu main et aluminium usiné, avec des options de traitement microbillé, brossé ou poli. Un support pour smartphone est présent mais ne communique pas avec le véhicule. Aucun système d’infodivertissement n’a été intégré, afin de ne pas détourner l’attention du conducteur. La suspension à tige de poussée d’inspiration classique, avec amortisseurs réglables manuellement selon trois positions, assure une interaction précise entre le conducteur et la route. La silhouette, optimisée pour l’efficacité aérodynamique, contribue à une tenue de route intuitive et dynamique, dans l’esprit des grandes GT de l’histoire.
Sous cette carrosserie sculpturale se cache un châssis en fibre de carbone entièrement repensé, conçu spécialement pour la P72. Il ne repose sur aucune plateforme existante. Le cadre monocoque, réalisé d’une seule pièce en armure sergée 4x4, garantit une rigidité maximale pour un poids très contenu. L’équilibre parfait des masses et un centre de gravité abaissé offrent une sensation de fluidité naturelle dans chaque phase de conduite. Accélération, freinage ou virage deviennent des extensions du geste. La carrosserie, entièrement en carbone, est disponible dans des teintes classiques ou en version carbone apparent. Une finition qui parachève le propos de la P72 : un design intemporel, un concept sans compromis, un objet de passion taillé pour les puristes.
