Des performances de course sublimées par l’innovation
Depuis 2008, Ferrari développe des spiders associant technologies de pointe et plaisir à ciel ouvert. La 296 Speciale A poursuit cette tradition. Dérivée de la 296 GTS, elle intègre les caractéristiques techniques et les principes de conception de modèles emblématiques comme la Scuderia 16M, la 458 Speciale A ou encore la 488 Pista Spider, enrichis par les dernières avancées issues de la compétition. Sa motorisation hybride rechargeable de 880 chevaux, son aérodynamisme optimisé et son moteur V6 revisité avec un nouveau système acoustique reflètent la recherche constante de performance et d’efficience. Inspirée par le savoir-faire développé pour la 296 Challenge, la 499P ou la SF90, cette version vise une précision de conduite maximale, sans compromis sur la polyvalence. L’usage d’aluminium recyclé dans sa fabrication renforce l’engagement de la marque en matière de durabilité tout en contribuant à une réduction du poids global. Les prédécesseurs de la 296 Speciale A sont aujourd’hui parmi les modèles Ferrari les plus prisés par les collectionneurs. Dans cette lignée, elle s’impose comme une future référence dans l’univers des voitures de collection à forte valeur patrimoniale.
Un spider à toit ouvert à la pointe de la technologie
La Ferrari 296 Speciale A est équipée d’un système hybride rechargeable avancé composé d’un moteur V6 biturbo de 3,0 litres avec un angle d’inclinaison de 120 degrés et d’un moteur électrique. Le moteur V6 central arrière délivre 700 PS, soit 37 PS de plus que sur la 296 GTS. Le moteur électrique, placé entre le moteur à combustion et la boîte de vitesses optimisée à double embrayage à 8 rapports, apporte une contribution supplémentaire de 180 PS. La puissance combinée du système est de 880 PS, soit environ 50 PS de plus que la 296 GTS et 160 PS de plus que la 488 Pista Spider. Le couple maximal est de 755 Nm à 6 000 tr/min et la vitesse maximale est de 8 500 tr/min. L’autonomie électrique est de 25 kilomètres avec une limite de 135 km/h, alimentée par une batterie de 7,45 kWh. Et n’oublions pas : de 0 à 100 km/h en 2,8 s, avec une vitesse maximale de 330 km/h. Différents composants du moteur ont été redessinés pour réduire les masses en rotation et le poids total. Les bielles en titane, le vilebrequin en acier nitruré, les nouveaux pistons et le bloc moteur nouvellement usiné réduisent le poids du moteur de 9 kg, dont 2,2 kg pour les pièces rotatives. En combinaison avec des éléments de carrosserie en fibre de carbone, des panneaux de porte légers, des sièges spéciaux et des éléments de fixation en titane, il en résulte une réduction du poids total de 50 kg par rapport à la 296 GTS. Le poids à sec est de 1 490 kg, le rapport poids/puissance de 1,69 kg/PS : la meilleure valeur pour une Ferrari Berlinetta Spider ! L’aérodynamique a été largement revue et génère désormais une force d’appui de 435 kg à 250 km/h, ce qui correspond à une augmentation de 20 % par rapport à la 296 GTS. Les mesures aérodynamiques comprennent un aileron arrière actif avec trois modes de fonctionnement (Low Drag, Medium Downforce, High Downforce), des ailerons verticaux, un diffuseur révisé, des générateurs de tourbillons et un flux d’air optimisé par CFD pour réduire les turbulences dans la zone du cockpit. Les amortisseurs aérodynamiques, inspirés du Challenge 296, augmentent la stabilité lors des changements de charge. Des ressorts en titane plus légers, des amortisseurs GT3 et le système de freinage ABS Evo sont utilisés pour la suspension. La carrosserie est plus basse de cinq millimètres, ce qui réduit l’angle de roulis de 13 %. En combinaison avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 spécialement adaptés et dotés d’une carcasse renforcée, il en résulte une maniabilité plus précise et une augmentation de 4 % de l’accélération latérale par rapport à la 296 GTS.
Ouverture et fermeture en 14 secondes
La technologie n’empiète pas sur la praticité : la 296 Speciale A dispose d’un toit rigide escamotable électriquement, qui s’ouvre ou se ferme en seulement 14 secondes. Un panneau de verre vertical escamotable situé derrière les sièges renforce l’expérience auditive du moteur, dont le son a été spécifiquement optimisé. Le design sombre du toit et la séparation claire entre le poste de conduite et l’arrière reflètent l’effet de « pont volant ». L’habitacle arbore un style axé sur la course, avec des matériaux tels que l’Alcantara et de la fibre de carbone visible. Des haut-parleurs plats sont installés dans les portes, et le levier de vitesses apparent évoque les modèles Ferrari classiques. Plusieurs finitions spéciales sont proposées, dont une version « Rosso Dino » ornée de bandes blanches longitudinales. En option, des numéros de départ personnalisables de 00 à 99 renforcent encore le caractère exclusif du modèle.
