Porsche Carrera GT Salzburg Design : une remise en service en usine où l'histoire du sport automobile perdure

Certaines voitures vieillissent avec élégance. D'autres deviennent intouchables. Et puis il y en a quelques-unes, très rares, qui sont invitées à revenir à l'usine, non pas pour être conservées, mais pour renaître. La Porsche Carrera GT de Victor Gómez appartient clairement à cette dernière catégorie. Deux décennies après avoir quitté Stuttgart, la Carrera GT 2005 de Gómez est revenue chez Porsche dans le cadre de l'offre la plus exclusive de la marque : la remise en service en usine dans le cadre du programme Sonderwunsch. Le projet était aussi ambitieux que respectueux : restaurer mécaniquement la voiture pour la remettre à neuf, puis la réimaginer visuellement dans l'une des livrées les plus emblématiques du sport automobile Porsche : le design Salzburg. Peu de combinaisons de couleurs ont la même charge émotionnelle. En 1970, Hans Herrmann et Richard Attwood ont remporté la première victoire générale de Porsche au Mans dans une 917 à queue courte rouge et blanche portant le numéro 23, désormais légendaire. Préparée par Porsche Salzburg, alors connue sous le nom de Porsche Alpenstraße, la voiture a marqué l'histoire de la course automobile. Réinterpréter cette livrée pour la Carrera GT n'allait pas être une simple opération de peinture. C'est devenu un dialogue entre les époques.

Contrairement aux proportions carrées et fonctionnelles de la 917, la Carrera GT se caractérise par des surfaces fluides en fibre de carbone, des canaux aérodynamiques complexes et une géométrie de panneaux serrée. Transposer le design de Salzbourg sur une telle forme a nécessité bien plus que des rendus numériques. Le processus a commencé de manière traditionnelle, avec des croquis à la main, suivis de rendus à l'échelle réelle. Afin de vraiment comprendre comment les surfaces rouges et blanches interagiraient avec la carrosserie sculpturale de la Carrera GT, les designers Porsche ont physiquement recouvert la voiture de ruban adhésif, affinant le tracé des lignes à l'œil nu avant de créer les gabarits définitifs. Ce n'est qu'alors que la voiture a reçu sa finition rouge indien et blanche peinte à la main, complétée par le numéro de départ historique 23. Comme Gómez a l'intention de conduire la voiture sur les routes publiques de Porto Rico, l'ensemble de la livrée est protégé par un film transparent, préservant à la fois la peinture et la provenance. Les couleurs historiques sont complétées par une utilisation judicieuse de fibre de carbone noir mat, qui apporte une touche contemporaine inspirée du sport automobile. Les moitiés du toit, les montants A et B, les coques de rétroviseurs, les conduits d'air avant et le diffuseur arrière sont tous finis en carbone apparent, contrastant fortement avec la peinture brillante. Des grilles de protection du moteur anodisées noir mat et des jantes en alliage à cinq branches peintes en noir, conservant le design original de la Carrera GT, complètent l'extérieur. Des détails subtils, tels que les écussons Porsche colorés, renforcent la fidélité à l'exécution d'usine. Il s'agit d'un hommage sans nostalgie, d'une révérence sans retenue.

À l'intérieur, la Carrera GT s'éloigne résolument de son esthétique minimaliste d'origine, sans pour autant compromettre son ADN de course. À la demande de Gómez, le département sellerie de Porsche a réimaginé l'intérieur presque entièrement en Alcantara Indian Red, un choix audacieux mais maîtrisé qui reflète l'impact émotionnel de l'extérieur. Ce matériau semblable à du daim recouvre de larges parties du tableau de bord et des panneaux de porte, le volant, la console centrale, et s'étend même jusqu'au compartiment à bagages avant et à l'ensemble de bagages sur mesure, un niveau de cohérence rarement vu, même dans les programmes sur mesure. Comme pour l'extérieur, la fibre de carbone mate apporte un contrepoint. Les coques des sièges, les contours des bouches d'aération du tableau de bord et le cache des instruments sont finis en carbone apparent, conservant le caractère sportif indéniable de la Carrera GT. Pour le centre des sièges, les renforts latéraux et les appuie-tête, Porsche a choisi un textile noir homologué par la FIA, le même tissu ignifuge utilisé dans la 918 Spyder, un clin d'œil discret mais significatif aux courses d'endurance. Il convient de rappeler que la 917 Salzburg originale, vainqueur de la course, était équipée de deux sièges, une nécessité selon les règles d'endurance de l'époque. En ce sens, la Carrera GT, elle-même issue d'un programme V10 dérivé du Mans, devient une toile moderne naturelle pour ce langage stylistique historique.

Ce qui élève véritablement ce projet au-delà du spectacle visuel, c'est la profondeur de la restauration technique. Dans le cadre du processus de remise en service en usine, la Carrera GT a été entièrement démontée. Tous les composants majeurs, y compris le V10 atmosphérique de 5,7 litres, ont été entièrement révisés. Les structures en fibre de carbone ont été recouvertes, les systèmes recalibrés et les tolérances réinitialisées selon les spécifications d'usine. Le résultat est extraordinaire : une Carrera GT remise à neuf, entièrement documentée et archivée par Porsche. En effet, Gómez possède désormais une Carrera GT flambant neuve, qui se trouve simplement avoir 20 ans d'histoire et l'une des livrées les plus évocatrices du sport automobile. C'est précisément la philosophie qui sous-tend la remise en service en usine. En collaboration directe avec les designers et les ingénieurs de Porsche, les clients sont invités à façonner leur vision dans le respect de paramètres techniques et qualitatifs stricts. Chaque modification est validée, approuvée et enregistrée, garantissant une traçabilité et une authenticité inégalées en dehors des murs de l'usine. Lorsque la Carrera GT a fait ses débuts en 2003, son V10 de 612 ch, son châssis en fibre de carbone et sa vitesse maximale de 330 km/h la plaçaient parmi les voitures de route les plus rapides et les plus avancées techniquement au monde. Aujourd'hui, son statut n'a fait que croître. Des projets tels que cette commande de Salzburg Design ne se contentent pas de préserver cet héritage, ils le prolongent. En rendant une Carrera GT à Porsche, Victor Gómez n'a pas simplement restauré une supercar. Il a permis à l'histoire de s'exprimer à nouveau, cette fois-ci en rouge et blanc.