La nouvelle Porsche 911 Cup : plus affûtée, plus rapide et prête pour la saison 2026

Porsche a dévoilé la dernière évolution de sa célèbre voiture de course monotype, la 911 Cup, prête à participer à la Porsche Mobil 1 Supercup, aux championnats Carrera Cup et à d'autres séries sanctionnées par Porsche dès le début de la saison 2026. Basé sur la 911 de génération 992.2 actualisée, le nouveau modèle allie une ingénierie raffinée, une aérodynamique plus précise et des améliorations en termes de convivialité afin d'améliorer les performances, de simplifier la maniabilité et de maintenir des coûts d'exploitation abordables. Au cœur de la voiture se trouve un moteur boxer six cylindres de 4,0 litres à aspiration naturelle développant 382 kW (520 ch), soit 10 ch de plus que son prédécesseur, restant ainsi fidèle à l'ADN de la Cup, synonyme de course pure et sans compromis. Le nom simplifié « 911 Cup » reflète la nouvelle stratégie de Porsche en matière de courses clients, qui vise à harmoniser la nomenclature de toute sa gamme de voitures de sport. Construite aux côtés des modèles 911 GT de série à Zuffenhausen, cette voiture perpétue une tradition qui a donné naissance à plus de 5 300 911 de course monotype à ce jour.

La 911 Cup reflète désormais le design actualisé de la 992.2 GT3, avec des modifications axées sur les performances et la rentabilité. Une lèvre de spoiler avant en trois parties réduit les coûts de réparation en permettant un remplacement section par section, tandis que la suppression des feux de jour contribue à protéger les radiateurs en cas de collision. Des persiennes intégrées dans les ailes améliorent le flux d'air au niveau des passages de roues, et un soubassement raffiné augmente la force d'appui. De nouvelles ailettes améliorent la réactivité de l'avant à grande vitesse, tandis qu'un aileron arrière en col de cygne redessiné offre un réglage plus facile grâce à des points de fixation améliorés. Dans un souci de durabilité, de nombreux panneaux de carrosserie, y compris les portes, sont fabriqués à partir de fibre de carbone recyclée avec une résine époxy d'origine biologique, ce qui réduit l'impact environnemental tout en maintenant les coûts stables.

Sous le pont arrière, le moteur boxer 4,0 litres à haut régime bénéficie d'améliorations issues de la série, telles que des papillons individuels à débit optimisé et des arbres à cames à durée plus longue. La suppression du papillon central permet l'installation d'un limiteur de débit d'air, élargissant ainsi les possibilités de participation à plusieurs championnats. Les intervalles d'entretien restent fixés à 100 heures, tandis que trois systèmes d'échappement sont disponibles pour répondre aux différentes réglementations en matière de bruit. Un embrayage à quatre disques en métal fritté plus résistant permet des démarrages à haut régime, associés à une sonorité plus riche. Les gains en matière de sécurité comprennent une fonction de redémarrage automatique et un stroboscope de feux de freinage. Les performances de freinage sont améliorées grâce à des disques avant de 380 mm, désormais plus épais de 35 mm, qui intègrent des canaux de refroidissement plus larges et des entrées de frein repositionnées pour une meilleure gestion de la chaleur. Des plaquettes plus larges améliorent l'efficacité et la durabilité du freinage. L'ABS de course Bosch M5 de série traite désormais davantage de données pour une plus grande précision, détectant même les fuites sur circuit. Les améliorations apportées à la direction, notamment la révision des butées et l'augmentation du braquage, améliorent la maniabilité et la correction du survirage.

Le cockpit est conçu pour allier performances et fonctionnalité. Un nouveau volant multifonction est doté de commandes rotatives directes pour les réglages de l'ABS et de la traction, avec des boutons éclairés pour les courses nocturnes. Le panneau central est simplifié à huit commutateurs, les réglages plus détaillés étant accessibles via l'écran embarqué. Un rembourrage supplémentaire en mousse dans la barre transversale de la porte renforce la sécurité du conducteur. La rationalisation des opérations signifie qu'aucun ordinateur portable n'est nécessaire pour les réglages en cours de course, ce qui améliore l'efficacité de l'équipe. L'électronique bénéficie d'améliorations majeures, avec un système GPS plus puissant qui remplace le chronométrage infrarouge et ajoute le suivi de position. Le TPMS surveille désormais la température des pneus ainsi que la pression, tandis que des fonctionnalités dérivées de la GT3 R, telles que le chronométrage des tours dans la voie des stands et l'arrêt automatique du moteur « pré-kill », améliorent la convivialité. Michelin fournit un tout nouveau pneu slick, testé de manière intensive à Monza, au Lausitzring et à Weissach par des pilotes chevronnés et d'anciens juniors Porsche. Le résultat, comme le déclare Matthias Scholz, directeur de Porsche GT Racing Cars, est « plus puissant, plus rapide, mais aussi plus pratique », une 911 Cup qui reste fidèle à sa mission : récompenser la précision de conduite, mettre ses pilotes au défi et dominer les grilles de départ des courses monotypes dans le monde entier.