La toute nouvelle Mercedes-Benz GLA : la confiance urbaine, redéfinie de A à Z

Le segment des compacts se caractérise par une ambition particulière : celle d’exiger plus avec moins, d’imposer une présence sans en faire trop et d’offrir du raffinement sans excès. La toute nouvelle Mercedes-Benz GLA a toujours compris ce défi, et en tant que modèle compact le plus vendu de la marque, elle a gagné le droit de le relever encore plus haut. La troisième génération se présente plus basse, plus longue et plus large que son prédécesseur, avec un empattement allongé de 61 millimètres pour atteindre 2 790 mm, une silhouette abaissée de 20 millimètres par rapport à la route et une voie arrière élargie afin d’aligner les roues au ras de la carrosserie. Le résultat est une voiture qui se révèle véritablement dynamique, et non pas simplement stylisée pour le suggérer : un SUV compact dont les proportions dégagent une conviction qu’aucun détail de surface ne saurait à lui seul créer. À son lancement, trois versions entièrement électriques sont disponibles : le GLA 200 électrique de 165 kW équipé d’une batterie au lithium-fer-phosphate de 58 kWh, le GLA 250+ électrique de 200 kW, et le modèle phare GLA 350 4MATIC électrique développant 260 kW et capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,4 secondes ; ces deux derniers sont alimentés par une batterie NMC de 85 kWh. Les prix commencent à 40 840 euros HT pour le GLA 200 électrique en Allemagne ; les commandes seront ouvertes à partir du 30 juillet 2026 et les livraisons débuteront en novembre. Des versions à motorisation hybride haute technologie dotées de la technologie 48 volts suivront début 2027.

C’est au niveau de l’architecture de son groupe motopropulseur électrique que le tout nouveau GLA se distingue le plus. Une autonomie pouvant atteindre 657 kilomètres selon le cycle WLTP élimine l’angoisse liée à l’autonomie qui a toujours entouré les SUV compacts électriques, transformant la question de l’autonomie d’une contrainte à gérer en un simple fait à noter puis à oublier. Plus significatif encore est ce qui se passe lorsque cette autonomie doit être rechargée : l’architecture 800 volts permet une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 320 kW, ajoutant jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie en dix minutes, un chiffre qui redéfinit l’arrêt de recharge comme quelque chose qui s’apparente davantage à une pause-café qu’à une contrainte. La recharge en courant alternatif jusqu’à 22 kW est disponible pour un usage quotidien, et un convertisseur CC en option étend la compatibilité aux infrastructures de recharge de 400 volts. Les modèles électriques 4MATIC apportent une dimension supplémentaire de praticité qui correspond parfaitement au rôle du GLA en tant que compagnon du quotidien : une capacité de remorquage pouvant atteindre deux tonnes, un coffre avant de 107 litres en plus d’un coffre arrière de 410 litres (soit 70 litres de plus que la génération précédente), et une banquette arrière rabattable en 40/20/40, offrant jusqu’à 1 400 litres d’espace de chargement. Un mode de conduite « TERRAIN » et la fonction optionnelle « Transparent Bonnet », qui projette une vue virtuelle sous l’ensemble du véhicule, renforcent la confiance du GLA sur les surfaces non revêtues sans que le conducteur ait à s’y aventurer à l’aveuglette.

Une fois à l’intérieur, l’habitacle révèle une approche qui privilégie la clarté à la complexité, et l’espace à la surface. Le design sculptural de la génération précédente a été remplacé par un concept épuré et minimaliste, articulé autour d’un seul élément caractéristique : le « MBUX Superscreen » flottant en option, qui s’étend sur toute la largeur du tableau de bord derrière un panneau de verre continu intégrant un écran de combiné de 10,25 pouces, un écran central de 14 pouces et un écran passager avant de 14 pouces au sein d’une architecture homogène. Des bouches d’aération circulaires situées aux extrémités du Superscreen encadrent l’ensemble avec une précision futuriste ; leurs anneaux argentés semblent flotter devant des formes en entonnoir plutôt que d’y être intégrés. Les gains d’espace réels sont substantiels et se ressentent immédiatement. L’espace pour les jambes augmente de 7 millimètres à l’avant et de 38 millimètres à l’arrière ; la hauteur sous pavillon gagne 23 millimètres à l’avant et 24 millimètres à l’arrière. Le toit panoramique SKY CONTROL, disponible en option, divise sa surface vitrée en sept segments contrôlables individuellement, ajustant la transparence en 10 à 20 millisecondes, tandis que 172 étoiles intégrées dans le verre s’illuminent la nuit dans la couleur d’ambiance choisie pour l’habitacle, un détail qui transforme le toit en quelque chose qui s’apparente davantage à un ciel personnel qu’à un élément architectural. Quatre lignes d’équipement, dont la nouvelle AMG Line Plus qui fait son apparition sur le GLA pour la première fois, ainsi qu’une édition « Night Edition » avec une peinture « Cosmos Black Magno » et des sièges sport intérieurs « Crystal White », garantissent que le niveau de personnalisation disponible correspond à la diversité du public auquel le véhicule est destiné.

L’assistant virtuel MBUX qui équipe le tout nouveau GLA représente à ce jour l’évolution la plus significative de la philosophie numérique de Mercedes-Benz, marquant le passage d’un système qui répond à des instructions à un système qui participe véritablement à une conversation. Combinant l’intelligence artificielle de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini via une approche multi-agents, il accède à différentes sources au sein d’une même conversation en fonction du contexte, passant des fonctions du véhicule à la navigation, aux connaissances générales, aux cours de la bourse, à la météo et même à l’état des pistes de ski, sans que le conducteur ait à préciser à quel système il s’adresse. La navigation s’appuie sur Google Maps, l’agent d’IA automobile de Google Cloud permettant d’effectuer des recherches vocales de bornes de recharge, de places de stationnement et de points d’intérêt, qui s’inscrivent comme des prolongements naturels d’un dialogue en cours plutôt que comme des requêtes distinctes. L’architecture d’aide à la conduite atteint un niveau de sophistication comparable : huit caméras, cinq capteurs radar et douze capteurs à ultrasons alimentent une unité de contrôle haute performance capable d’effectuer 254 téra-opérations par seconde, traitant les données des capteurs en temps réel pour prendre en charge le maintien de voie, le contrôle de distance, les changements de voie automatiques sur autoroute sous certaines conditions, ainsi qu’un assistant de stationnement capable désormais de manœuvrer la voiture pour la sortir d’une place même après qu’elle a été garée manuellement. La navigation MBUX Surround affiche une représentation 3D en direct de l’environnement du véhicule directement sur l’écran du conducteur via un moteur de jeu, combinant les données des systèmes d’aide à la conduite et le guidage routier en une seule vue continue. Dans une voiture conçue pour le dynamisme de la vie urbaine, l’intelligence qui se cache sous la carrosserie commence enfin à être à la hauteur de l’assurance que dégage son extérieur.